Como Mary Barra foi de estagiária a CEO da General Motors

O Ghost Interview é um formato proprietário do Morse que recria narrativas em forma de entrevista para apresentar personalidades do mundo dos negócios, tecnologia e inovação. Trazemos as principais curiosidades, percepções e visões destas personalidades com base nas entrevistas e conteúdos já realizados por esta pessoa. 

Hoje trouxemos no Ghost Interview a Marry Barra, CEO da General Motors, como nossa convidada. Ela ocupa a posição de CEO desde 15 de janeiro de 2014, e ela é a primeira mulher a ser CEO de uma grande montadora global. Em abril de 2014, Marry foi destaque na capa da Time, que a colocou entre as “100 Pessoas Mais Influentes do Mundo”. No Ghost Interview de hoje ela compartilha suas visões de negócio, o seu papel como mulher no segmento e dicas valiosas para as mulheres! 

Considerando o atual cenário competitivo no setor automotivo, especialmente com o surgimento de startups e empresas de tecnologia, como você lida com a pressão e quais são as suas maiores preocupações?

A pressão no setor automotivo tem sido intensificada pela entrada de novos participantes, como startups e empresas de tecnologia, que estão ansiosas por uma fatia do mercado. Essa pressão é algo que eu reconheço e enfrento de frente. Em vez de me deixar intimidar, encontro motivação nessa pressão para trabalhar mais arduamente e acelerar o ritmo das inovações e transformações dentro da GM. A minha maior preocupação nesse contexto é a velocidade com que avançamos. É fundamental não apenas acompanhar as mudanças, mas ser líderes nelas, garantindo que a GM se mantenha na vanguarda da inovação automotiva.

Como mulher na posição mais alta da GM, você encontrou barreiras específicas relacionadas ao gênero em sua trajetória? Como você superou essas barreiras?

Desde o início da minha carreira na GM, nunca me vi limitada ou definida pelo meu gênero. Inclusive na primeira vez que entrei em uma fábrica de montagem aos 18 anos, nunca questionei se meu lugar era ali. Minha mãe desempenhou um papel fundamental nisso, criando-me com a crença de que eu merecia estar onde estava e que tinha um lugar à mesa. Essa confiança inabalável me guiou ao longo dos anos, permitindo-me enfrentar desafios e escrutínios, como a crise da chave de ignição e a pressão para manter os lançamentos dos EVs da GM dentro do cronograma, com determinação e foco.

O fato de você ter iniciado sua carreira na GM e ter passado de estagiária ao cargo de CEO é raro e notável. Você pode esclarecer o que há em você que permitiu que isso acontecesse? Você adotou alguma estratégia que acha que seria útil para as mulheres jovens conhecerem hoje?

Acho que começa com a maneira como fui criada. Nenhum dos meus pais teve a oportunidade de ir para a faculdade, mas ambos eram trabalhadores. Meu pai era um habilidoso fabricante de moldes na General Motors. Então ele realmente fez as matrizes que estampavam o metal que moldava os carros, e eu cresci em torno do negócio. Minha mãe era meio feroz, ela dizia: “Você pode fazer o que quiser”. Então, aos 18 anos, quando eu estava em uma fábrica de montagem, não olhei em volta e pensei: “Oh, eu sou a única mulher aqui”, eu estava tipo, bem, ela disse que se eu trabalhar duro , eu posso fazer isso. A maioria das pessoas diz: “Não posso ser o que não consigo ver.” Minha mãe dizia: “Você trabalha duro. Você pertence a esse lugar.”

Há muitas pesquisas nos EUA que mostram que as mulheres não fazem isso. Portanto, se houver um trabalho que tenha 10 requisitos ou sugestões de habilidades que você deveria ter, uma mulher irá lê-lo e dizer: “Ah, tenho nove no total. Acho que não posso.” E um homem dirá: “Tenho cinco ou seis. Vou em frente”. 

Eu digo isso o tempo todo. Não saia da corrida! Minha mensagem para as mulheres é que vocês devem tentar mesmo que tenham cinco ou seis, porque vocês aprenderão no processo. Muitas vezes, as mulheres saem da corrida antes mesmo de chegarem à linha de partida.

Como você interpreta o fato de você ser a primeira CEO da GM?

Quando consegui este emprego, essa foi a pergunta mais difícil. As pessoas me diziam: “Você é a primeira mulher CEO”. E eu fico tipo…Sim. Isso é uma afirmação ou uma pergunta? 

Mas o que aprendi foi porque muitas pessoas vieram até mim e disseram: “Mary, minha filha agora está estudando matemática e ciências ou quer ser engenheira porque viu o que você conseguiu fazer. ” Comecei a respeitar muito o papel de ser aquela pessoa quando uma jovem fala: “Olha, ela fez isso, por que eu não posso?”. 

A GM tem sido vista como estando atrás de seus concorrentes, como a Ford, na corrida pelos veículos elétricos. Como você vê o progresso da GM nessa área, especialmente considerando o desenvolvimento de táxis autônomos pela Cruise?

É verdade que em alguns aspectos, como o lançamento de novos veículos elétricos (EVs), a GM pode parecer estar atrás de concorrentes como a Ford. No entanto, estamos fazendo progressos significativos em outras áreas, como a mobilidade autônoma. Um exemplo notável disso é a nossa subsidiária Cruise, que recentemente recebeu aprovação para operar a primeira frota comercial de táxis totalmente elétricos e autônomos em uma grande cidade, como São Francisco. Este é um marco significativo para a indústria e um testemunho do nosso compromisso com a inovação. Estamos confiantes de que esses esforços não só nos posicionarão como líderes em tecnologia automotiva, mas também contribuirão significativamente para nossas receitas, com expectativas de gerar até US$ 50 bilhões até 2030.

Como CEO visionária, qual é a sua abordagem para liderar a GM através de sua transformação, especialmente considerando o objetivo de eletrificar toda a linha de veículos até 2035?

Ser chamada de visionária é uma honra, mas é importante reconhecer que essa visão é compartilhada e alimentada pela nossa equipe de liderança sênior na GM. Nosso mantra tem sido “Olhar além do horizonte”, o que significa antecipar e liderar as mudanças possibilitadas pela tecnologia. Lembro-me vividamente do momento, entre o final de 2014 e o início de 2015, quando percebi que a tecnologia de assistência ao condutor havia evoluído a ponto de desencadear uma epifania sobre a necessidade de reinventar a GM para garantir sua relevância por mais 100 anos. Esse reconhecimento impulsionou nossa visão de eletrificar toda a nossa linha de veículos até 2035, um objetivo ambicioso que estamos determinados a alcançar. Para me manter informada e inspirada, mergulho em leituras sobre liderança e transformação, buscando lições que reforcem o poder da equipe e a importância de capacitar os indivíduos para que abracem e contribuam para a nossa visão coletiva.

Agora que você está no topo, qual é o seu estilo de liderança?

Acho que sou inclusiva, mas também acredito que as pessoas não se importam até saberem que você se importa. Se você realmente conquistar seus corações e mentes, e eles entenderem o que estamos fazendo, porque somos tão apaixonados por isso e o que queremos realizar, eles trabalharão mais. Então eu acho que é estilo inclusivo e é investir para que as pessoas entendam onde queremos chegar. 

Como você pensa sobre IA para o seu trabalho e para o mundo?

Acredito que uma das aplicações mais significativas da inteligência artificial e do aprendizado de máquina é a direção autônoma. E possuímos 80% da Cruise, que hoje opera em cinco cidades e se expande quase semanalmente.

Na sua visão, o que será necessário para acelerar a adoção de veículos elétricos?

Para que 30, 40, 50% da população compre veículos novos, é preciso ter certeza de que é algo que atende a todas as suas necessidades. E você está alcançando clientes que, você sabe, o preço médio que gastam em um carro novo está entre US$ 30 e US$ 35.000. É o único veículo deles. Se houver dois carros na casa, ambos precisam dos dois para trabalhar. E eles precisam saber que terão uma cobrança confiável, que terão um serviço confiável. E então, você sabe, estamos trabalhando duro para construir isso, mas conhecemos esses clientes muito bem.

Além disso, teremos um portfólio de veículos. Não estamos replicando nosso portfólio de motores de combustão interna, mas estamos realmente sendo estratégicos em termos de veículos acessíveis, de luxo. Temos uma franquia de caminhões no momento. Vendemos mais caminhões neste país do que qualquer outro, garantindo que mantemos isso com o Silverado EV, o Hummer, bem como o GMC Sierra EV. Então, você sabe, com os veículos que temos agora, com o que teremos daqui a um ano, será dramaticamente diferente

Nos conte sobre acordo da GM com seu arquiconcorrente Tesla sobre carregadores. É possível confiar em Elon Musk como parceiro?

Acho que um dos avanços foi que eles concordaram em fornecer as informações que passariam pelos nossos (aplicativos) e também que obtemos para nossos clientes o mesmo custo que os clientes da Tesla. Nós avaliamos e depois também analisamos do ponto de vista do cliente… Achamos que a durabilidade, a confiabilidade e o custo eram mais baratos… E então, para a General Motors, isso nos permitiu em um acordo, a partir deste ano, em vez de ter 13.000 carregadores em todo o país, disponíveis terão 25 mil… Acho que vai ser melhor para o consumidor. 

Francamente, nossa equipe trabalhou de forma integrada com a equipe da Tesla. Devo dizer que foi ótimo trabalhar com eles e é claro que vamos competir. Mas acho que em muitos espaços agora, em muitos setores, você compete e faz parceria. Estamos trabalhando muito com a Honda. Já fizemos parcerias no passado com a Ford. Então, francamente, acho que a indústria se beneficia com parcerias.

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