A estratégia da Volvo para se tornar neutra em carbono até 2040

Por Tainá Freitas

O deadline está dado: a Europa, China, Japão, Nova York e Califórnia planejam proibir a venda de carros à combustão a partir de 2035. Não por acaso, algumas montadoras já estão criando as próprias datas para encerrar a venda destes veículos…

E a Volvo planeja alcançar a eletrificação completa de sua frota até 2030. Para isso, planeja que 50% de suas vendas sejam de veículos elétricos até 2025. A iniciativa faz parte do objetivo de tornar a própria empresa neutra em carbono até 2040.

Sim, são muitas datas importantes. Mas elas refletem não apenas a transformação que está acontecendo no setor de mobilidade agora (para alguns, mais lentamente; para outros, de forma mais acelerada), mas uma mudança que está acontecendo no mundo inteiro. No setor de alimentação e vestuário, por exemplo, já há quem esteja mudando para se tornar (ou já seja) carbono neutro.

É claro que, no setor automotivo, os desafios são diferentes. Além do carbono que cada veículo vendido emite ao longo da vida útil, também há uma carbonização no transporte e produção deles – e isso inclui os híbridos e elétricos.

COMEÇANDO PELA BATERIA

Para mudar este cenário, a montadora está focando em três etapas: eletrificação da frota e menor impacto ambiental na cadeia de produção e suprimentos. “Não adianta ter um carro elétrico e produção sustentável se a forma que as matérias-primas são transportadas não for sustentável. Se isso não for combatido, não conseguimos alcançar a neutralidade”, explica Felipe Yagi, diretor de marketing da Volvo Car na América Latina, em entrevista à StartSe.

A companhia já está movimentando a própria cadeia de produção. Ela se juntou à Northvolt, fábrica sueca de baterias para carros elétricos, para criar uma fábrica em Gotemburgo, na Suécia, que usa apenas energia sustentável.

“A energia utilizada é renovável e o que é gerado de calor na produção é usado para aquecer a fábrica”, explica Felipe Yag, diretor de marketing da Volvo Car Brasil, em entrevista à StartSe.

A produção será comandada por Adrian Clarke, ex-executivo da Tesla. A fábrica irá gerar 3 mil postos de trabalho e terá a capacidade de 50 GWh – o suficiente para equipar 500 mil veículos por ano. A expectativa é que a operação tenha início em 2025.

Começar pela bateria é um passo importante, pois além de ser o elemento principal de um carro elétrico, é também uma das partes que mais emite carbono na produção.

REVISANDO A CADEIA DE SUPRIMENTOS

A companhia também está olhando para a bateria pensando no “depois”. “Hoje no Brasil nós temos uma iniciativa de que se a bateria tem uma falha, é possível repor as células que estão com falha. E se ela precisar ser descartada, 98% dos componentes são recicláveis”, explica Viviane Gonçalves, gerente de marketing na Volvo Car na América Latina, em entrevista à StartSe.

A Volvo também está acompanhando estudos de reutilização de baterias após o ciclo de vida útil para os carros. “Elas podem perder a capacidade de uso nos carros, porque há uma necessidade muito forte na aceleração, frenagem… Mas há estudos de reutilização em casas, escritórios, como recurso para outras finalidades, fomentando uma economia circular”, continua Felipe.

SEM COURO E COM UM NOVO AÇO

E a mudança vai além das baterias. Os veículos elétricos da Volvo não possuem couro, nem mesmo no volante. “Oferecemos um tecido que é premium, mas que é feito de materiais recicláveis, como garrafas pets. Temos a meta que 25% dos plásticos dos carros, até 2025, sejam reciclados”, explica Viviane.

No site, ao explicar que nos carros elétricos não há couro, a empresa justifica: “Acreditamos que isto representa uma nova interpretação, mais respeitadora, de luxo e de como os materiais podem ser usados no design do automóvel”.

Além de deixar de usar o couro na versão elétrica, a Volvo anunciou, em maio deste ano, que irá usar aço livre ou com baixa emissão de carbono. A companhia realizou uma parceria com a iniciativa SteelZero, que garante a auditoria e as credenciais de sustentabilidade da matéria-prima.

Atualmente, o uso de aço é um dos grandes vilões na neutralização de carbono na indústria automotiva. De acordo com a Volvo, ele foi responsável por 33% das emissões nos veículos da marca em 2021.

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